e-papa〔えぇ～パパ〕

  

まだ首をグイグイ振ったりすると痛み出すので、日の出スタートで心拍抑えて淡々と…


予定通りの日の出4:30スタート、ウインドブレーカー羽織って不動から。
今回はコンパクトクランクで緩々と心拍抑えて0:16:30、アップして頑張れば14分台は見えた感が。
※首治ったらTTチャレンジ


背中にバナナ（最近、お気に入りw）刺して平地区間で消費、一発めのセイコーマートはまだclose(；´Д`A

次のセイコーマートまでノンストップで緩々と登るも心拍160越えるので、160台迄に変更(；´Д`A
セイコーマートでガッツリとパスタ＆おにぎり補給して後半戦に。




風車越えて下りで対向からいしやんさん遭遇♪

一緒に走って頂き、予定コースにヨット坂を追加。
※初ヨット坂、松姫峠みたいな印象だった。


つつじヶ丘で11時前、スカイラインバビュ～ンはしないで、丸太屋で昼食。



いしやんさんとは、仕事のためここでお別れ。


大池まで迷いながら、到着

隣の研修センターで風呂（210円）を借りてサッパリしてのんびりと帰宅


消費カロリーが意外に伸びず、補給はシッカリ摂取;^_^A


走行時間前回より30分遅れ、下り、平地を飛ばさなかった割にはタイム差は開かなかった。




距離: 99.86 km
タイム: 6:19:20
高度上昇値: 3,078 m
カロリー: 2,743 C
最大平均パワー（20 分）: 234 W
Normalized Power (NP): 241 W
Intensity Factor (IF): 1.364
Training Stress Score (TSS): 979.7


【備忘録】

前回はアルミ車（ノーマルクランク、スプロケ28T）、今回はカーボン車（コンパクトクランク、28T）
ラストの28Tは殆ど使わずに34-21～24で事足りた。
ギア比考えると39-24～28の前回と同じ、34-28Tはツーリング激坂用の保険には良いかも。

フレーム剛性の違いなのか、CAAD10はハンドル廻りの剛性感がシッカリしていて車体がふらつかない。
そのため、ダンシング時の出力がダイレクトに感じる。乗り心地は…

SP6は乗っていてハンドル周りの剛性不足は感じないが、ダンシングするとハンドル廻りが不安定になり、横へ力が逃げている様に感じて進まない。ただ、不満はあるものの乗り心地はマイルドで疲労感が少ない。


重量級な体重を受け止め、剛性（ダイレクト）感があって乗り心地がマイルドなフレームが欲しい…